近日，特斯拉通过官方微博宣布，全球超级充电桩数量正式突破80000根，特斯拉由此成为全球超充网络规模达到8万根级别的电动汽车品牌。
特斯拉全球突破8万根充电桩，开放1350余座充电站
截至目前，中国内地已建成并开放超2500座特斯拉超级充电站、超12000根超级充电桩。与此同时，特斯拉在中国内地还布局了超650座目的地充电站、超2500根目的地充电桩。充电网络布局已100%覆盖中国内地省会城市和直辖市以及绝大部分地级市。
值得关注的是，2026年3月28日，特斯拉在重庆高速公路服务区一次性建成55座超级充电站，并正式向非特斯拉品牌车辆开放使用。截止目前，特斯拉已向非特斯拉品牌车辆开放950余座超级充电站和400余座目的地充电站。共计1350余座充电站。
车企充电网络进入大融合时代
截至2026年4月，中国主流车企已广泛推动充电设施对外开放，形成“自建共享、互联互通”的行业趋势。
其背景，是国家发改委等四部门在2025年7月联合发布的《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》中明确提出："新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。在政策的指导推动下，车企充电基础设施建设正式进入"大融合"时代。
除了特斯拉，目前国内全品牌无差别开放，互联互通的包括：
自建共享
1. 蔚来，超 80% 充电量来自非蔚来用户，高速/城区全覆盖。开放范围包括全国所有蔚来超充桩、目的地桩（约 1.3 万 + 超充桩），换电站暂不对外。
2. 理想：全部自营超充站（2800+站、1.5万+桩），含 4C/2C 超充。
3. 比亚迪：全部自营闪充站（4200+站、兆瓦级1500kW桩）
4. 小鹏：自营S4/S4 超充站（4000+站）全品牌可用，与大众双向开放。
互联互通
1. 极氪（ZEEKR）开放包括蔚来、广汽（埃安/昊铂）、小米、阿维塔、智己、路特斯、凯迪拉克、别克等；
2. 鸿蒙智行（华为系）开放包括问界、极狐、奇瑞、江淮、长安、北汽、东风、广汽、长城、小米等；
3. 广汽能源（埃安/昊铂）开放包括极氪、蔚来、小鹏、理想、小米、阿维塔、智己等；
4. 其他互通车企：
小米汽车接入蔚来、小鹏、理想、极氪、广汽等网络；
阿维塔、智己、深蓝、红旗、岚图、极狐接入蔚来、小鹏、极氪等；
蔚来与小米汽车、阿维塔、奇瑞、东风猛士、鸿蒙智行、红旗、深蓝、埃安、智己、极氪、路特斯、凯迪拉克、别克、小鹏、中国一汽等互联互通。
开放背后：车企多维度战略考量
打破“专属壁垒”，面向全品牌新能源车用户开放使用，其背后是车企多维度战略考量。
比如小鹏与大众汽车集团（中国）相互开放超快充网络，共建 20000+终端、覆盖 420城 的联合超快充网络，此举业内人士认为，不仅开创了跨国车企与本土新势力的合作典范。这种"抱团取暖"模式还有效降低了建设成本，提升了网络覆盖密度。
由此可见，提高充电桩利用率、摊薄运营成本，是车企开放充电网络的现实需求。
一方面，车企自建超充站、目的地桩需要投入巨额的资金、土地和运营成本，若仅服务于自家车主，往往会出现利用率偏低、回本周期漫长的问题，甚至长期处于“补贴亏损”状态。而对外开放后，车企可通过收取充电服务费、配套停车费，以及依托充电场景实现流量变现，逐步形成稳定的现金流。整体运营效率得到优化，实现“资源利用最大化、运营成本最小化”的双赢。
另一方面，更深远的意义在于，开放充电网络是车企构建能源生态、锁定用户长期价值的重要布局。
充电作为新能源车主的高频刚需场景，能够沉淀大量的用户使用数据，包括充电习惯、出行路线、用车频率等。基于这些数据，车企可进一步延伸服务链条，推出会员服务、车辆保险、售后维修、二手车交易、车机增值服务等，实现从“卖车”到“卖服务”的转型，打造“车-电-服”一体化的能源生态。这种生态布局不仅能提升用户粘性，更能挖掘用户的长期价值，为企业带来持续的收益。
同时，多家车企通过互通开放、联盟合作，整合各自的充电资源，形成覆盖广泛的公共充电骨干网，既能提升整个新能源汽车市场的充电便捷度，也能降低行业整体的建设成本，推动新能源汽车产业高质量发展。
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