华为数字能源智能充电网络全球业务副总裁彭鹏在2025中国汽车充换电生态大会上，针对商用车补能模式探索发表演讲。其中，谈及并分析了目前电动重卡现状以及痛点。
关于电动重卡市场现状
他表示，目前电动重卡这几年迅猛增长，今年上半年已经突破了26%，未来几年将是电动重卡行业的黄金发展期。预测到2030年，重卡的存量到200万辆。一辆重卡对电网的需求、电力的需求相当于200辆乘用车。而且电动重卡只能在公共场站补能，如果说私家车还有一半在居家补能的话，再乘以2，电动重卡在公共场站补能需求相当于是400辆乘用车。它对电力的消耗，到2030年基本上可以平分秋色了，1亿多辆乘用车会消耗一半的电力，而这200万辆的重卡，会消耗另一半的电力，总体需求相当于7座三峡大坝一年的电。24年的整个占比是到1%，到2030年那时候它会占到3%甚至到5%左右。从重卡充电和换电的路径来说，目前充电和换电的比例在7:3。超充和换电模式相比，超充有几个大的优势，一个是高兼容性，也是最大的优势。接口统一支持所有的车型，支持未来发展演进的车型。但是换电站是单一的投资，只支持固有车型的，无法和其他运营商/电池厂家的电池进行互换。从投入上来说，充电场站是换电站的三分之一到四分之一。
关于市场运营痛点
现有的充电基础设施还存在诸多问题，制约了新型电力系统的发展，制约了重卡电动化的可持续发展。第一是充电功率难以提升，充电慢。第二是现有存量的设备故障高，而且99%不支持光储融合，桩体是一体桩架构，无法实现和光伏、储能的融合及智能能源管理，以及未来“车、网、桩”的互动。第三是网络不健全，互联互通性差。现有的一些重卡场站，基本上是物流业主自建场站，可能优先给自己的车队供电，有部分能增强大功率充电的能力，比如到单枪突破400安、500安，还需要和车机对协议。解决提速需求，实现互联互通，整个重卡的上下游还存在很多的断点，不是单靠一个充电设备厂家就能够提升它的补能效益。彭鹏在分享中认为，当前整个产业已经开始成熟，比如补能时间和散热系统。目前大部分企业电池的储能已经具备3C~4C以上的大倍率补能能力。但是相对于散热系统，当电池大倍率充电的时候，它带来的热量会激增，构成整车的散热系统成本增加，加大商用车购买成本。在不增加商用车成本的前提下，怎么样实现充电设备的高功率输出？华为的全液冷兆瓦超充解决了行业的挑战，达到6倍的散热能力，在低温场景也能够快速给车上的电池包加温实现快速的补能。支持光储融合，减少对电网冲击。未来会大规模应用到兆瓦超充场景，构建一个可并可离的微电网，实现多种能源管理调度，支持更多业态和盈利模式。
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