【停充圈】原创
日前，上海一位新能源车主顾女士在酒店停车场使用某品牌超充桩充电，原计划充电后迅速离开，但因会议延长，车辆在充电桩上停留94分钟。充电结束后，她收到账单：充电费108.45元，超时占用费438.4元，合计546.85元。
顾女士认为，新能源车企没有以显著方式提示超时占用费，充电结束后也没有通过有效方式提示挪车，因此这笔费用收取不合理。
多次协商无果后，她将车企告上法庭，要求退还全部超时费用。
法院审理认为：
条款告知充分：车企通过APP、短信、充电桩屏幕等多渠道公示收费规则，顾女士曾因同类问题被免除过一次费用，证明其知晓条款；
违约金性质合理：超时占用费旨在约束恶意占位行为，且充电车位紧缺时（当时站点空闲车位为0），收费有助于提升资源利用率；
费率未显失公平：参考同类品牌（如特斯拉每分钟6.4元、蔚来每分钟0.5元），该企业收费标准处于行业中等水平，不存在“过高”情形。
最终，法院判决驳回顾女士上诉，维持原判。
判决下来后，引起各方争议。
有不少车主对超时占用费表示支持：“我觉得合理，在充电车位比较紧张的情况下，占着车位肯定是不太好的”。
“开启充电时，车机大屏、手机app上都有费用提示，我觉得这个价格挺合适的，就是要让那些超时占位的人付出一些代价”。
也有车主认为，超时占用费的费率不宜过高：“有时只是因为一些事情耽误了，并不是故意占位，付了比充电费更高的占位费，很不能接受！”
某车企负责人称：“超时占用费是行业通行做法，主要用于平衡供需。上海充电车位缺口超30%，不收费将加剧‘僵尸车’现象。”
特来电在收取占位费时告知：占位费旨在提升客户满意度，而非借此营利。
据停充圈调查，由于各地没有具体的相关政策指导，收取占位费一般由运营方自主制定充电设施占用收费标准，目前各充电场站的充电占位费规则制定较为混乱。
01 制定规则不明晰
各运营商的收费标准存在显著差异。有的有明确规则，有的没明确规则。比如有的说明充电完成后30分钟内未挪车开始计费，有的没有明确说明充电完成后多久开始计占位费。
02 收费标准差异大
有的场站30元封顶，有的60元封顶，有的200元封顶，有的没有设置封顶额。
品牌车企例如理想充电站的标准是：充电结束后15分钟内不离开，收取2元/分钟，单次最高200元。
其他各类充电站的收费标准和规则五花八门。
03 实际执行模糊
比如新能源车占位收费，油车占位没收费
对于没有设置地锁、停车位紧张的停车场，仍偶尔可见部分车主直接将汽车（甚至是燃油车）停在充电车位上，持续长期占用空间。
虽然该案例是车主败诉，但通过该案例也提醒充电站运营商，运营场站的时候需要在明显的位置设置占位费收费规则，收取标准、起计时间和费率等。确保这笔收费公正合理，也要及时提醒，例如在充电结束后“弹窗”提示，以更好地达到提高停车效率的目的的同时，让车主明白消费，减少纷争。
停充圈公众号
