立体车库，“这个行业都快没了！”？

【停充圈】原创

作为解决停车难问题的曾经的新宠设备——立体车库，如今，也面临来自各方的挑战。

产值腰斩

《2025年度停车产业论文集》中的一篇文章提到，截至2024年12月，全国机械式停车库，累计泊位985万个，但行业平均闲置率达42%。部分住宅区、商业综合体项目闲置率超60%，年浪费泊位资源超120万个，直接经济损失逾80亿元。

湖北省停车行业协会会长孙晓波说，2020年，中国新增立体停车库停车泊位90.7万个，达到峰值。之后，逐年下降，2023年仅新增54.2万个。孙晓波回忆，高峰时，全行业产值达到166亿元，2024年几乎腰斩，只有76亿元。

一家机械式立体车库的工作人员接到南方周末记者电话的反应是，“这个行业都要没了，你来采访？”

以立体车库为主要业务的行业头部厂家上市公司五洋自控为例，从年报上显示，该公司2025年一季度营收2.03亿，同比下滑7.91%。2024年营收10.10亿元，同比下降25.82%；目前，立体车库上市公司还有三浦车库、东杰智能等，三浦车库其2024年营收1.2亿；东杰智能2024年营收8.07亿，但智能立体停车系统仅占该公司营收0.50%。

政策提携

近年来，国家及各地政府陆续出台了一系列支持政策，涵盖规划建设、用地保障、技术应用、运营管理等多个维度提携行业。

例如乌鲁木齐市规定，单独新建50个及以上泊位的独立式公共停车库。重庆、沈阳等地也提出鼓励利用闲置用地、桥下空间等资源建设立体停车设施，并通过简化审批流程吸引投资。安徽省合肥市下发《关于优化住宅小区相关规划管理要求的通知》，允许建设立体停车楼，立体停车楼原则上优先在保障性租赁住房和沿城市快速路、主干路等噪声较大的地块或不规则地块建设；

补贴方面：比如深圳光明区2020年发布政策，一个立体车库车位最高可得2万元的补贴；2024年年底，沈阳按照立体车库的九大类别划分，一个车位的补贴在3000元到8000元之间。

车库不好停

但是，不能忽视的一个关键问题是：立体车库并不好停

在车主方，受访者一致反映确实不好用。比如表示现在新能源车比较重，担心承重安全问题；车位狭窄，难以适配较大车型；单次取车或需 3~8分钟，影响停车效率；考验停车技术，停车位时刮花车身车轮毂倒后镜等。

在运营方：从全生命周期看，立体车库无法排除前期建设成本高、审批复杂；中期维保专业性强、故障影响大；后期用户体验差导致使用率低的痛点问题。其中，维保成本高昂是不争的事实，平均年维护费用占投资额 5%~10%（电梯维保仅2%~3%），专业维保团队稀缺（尤其三四线城市）。除此之外，每个立体车库需要安排人员调度，无法减少人工成本。还有月租高，停车率低，投资回收期普遍较长等。

广州市规自局相关负责人在接受媒体采访时，精准点出了核心症结：机械车位的难用，本质是技术局限与管理缺位的双重叠加。

早期机械式停车设备的推广（2010-2020年）设计标准主要适配传统燃油车（以轴距2.7米内、车重1.5吨内为主），且受限于当时的制造技术，设备运行速度、承重能力均有局限。

深陷僵尸困境

为此，很多立体车库自建成后就成为僵尸车库。

据中国城市停车协会2023年报告，全国僵尸车库总量约 4.2万个泊位，占立体停车设施总量的7.3%。比如2021年海口发文整治小区内废弃立体停车位、对合法批建的废弃立体停车位，责成产权人进行整改消除安全隐患或拆除。

江西南昌一处立体车库就是因为无人管理，最终闲置。人民网报道，该项目总投资约137万元，有68个车位，验收合格后，管理方要求建设企业每年补贴10万元管理费及设备检测费，才予以接收及管理。企业无力承担费用，2021年报停了项目。

在重点城市，这样的的僵尸立体车库存在不少：

位置/项目	废弃原因	处置进展
武汉某老旧小区	2015年建成，因维保费用纠纷（业主拒缴费→维保公司撤场）→设备锈蚀卡死	2023年列入拆除清单，改设地面车位
青岛市某商用立体车库	建成8年故障率超40%，厂商倒闭致零件断供，维修成本高于重建	业主方拟拆除改建充电停车场
海口某小区	开发商遗留产权纠纷，未移交物业→设备年久失修，钢架变形被鉴定为危库	政府强制拆除（2024年3月完成）
郑州某购物中心配套车库	设计缺陷（入口坡度过陡）+无新能源车位→商户抵制使用，空置率95%	计划改造为仓储空间
沈阳某工厂旧址改建车库	土地性质争议（工业用地转公共设施未获批），建成即停用，闲置3年	法院拍卖流拍

如果说“这个行业都快没了”略显夸张一说，但不得不承认的是，行业的发展似乎也走进了一条胡同。而这条胡同现在怎么拐，俨然成了行业新课题。

广州经验

2025年6月，全国首例经营性“沉井式停车场”今年6月份在广州落地，为深陷困境的立体停车行业打开了一扇新窗。

该项目采用“空中—地面—地下”立体分层开发，通过深达69米的沉井结构（相当于23层楼高），把地下空间“竖着劈开”用。项目负责人介绍，这种设计让单位土地停车容量提升8-10倍，“以前停1辆车的地方，现在能停10辆。”这种“向地下要空间”的思路，对土地资源紧张的老城区尤为适配。

与此同时，“60秒存取车”的黑科技解决了机械车位停取时间久的痛点。车主把车开到地面入口，下车点一下屏幕，AGV机器人就会自动把车运到地下车位；取车时用手机APP预约，60秒内车就会“冒”到地面。这种全自动化操作，让老城区早晚高峰的车位周转效率大大提升，不用因“等车位”堵在入口。

广州市规自局相关负责人认为，未来，立体车库将扮演两个关键角色，重塑城市的空间与交通：作为空间重构者，机械式停车正在重塑城市的“垂直维度”，通过深层地下开发、边角料利用，支撑“增量开发转向存量优化”的国土空间战略，为老城区提供不拆建的停车解决方案；作为交通治理枢纽，机械式停车正借助智能调度、多式联运，重塑静态交通与动态交通的协同关系，让二者“手拉手”。