充电桩分为慢充、快充和超充。慢充功率通常在3-22Kw之间，充电需要6-8小时。适合家庭充电。快充，功率在60-130KW之间，30-60分钟内充电80%，适合商区、写字楼、园区或者高速公路充电。超充，功率在240KW、360KW以上，5-10分钟快速补给充电，适合高速公路或紧急充电。
为了充电自由，快速补给，越来越多的企业把目光瞄准了超充桩技术研发，目前，超充概念提出兆瓦级，超充桩功率越来越大。比如盛弘股份推出1440kW超充堆，采用“一站一堆一共享”设计，单枪最大输出800kW。海汇德电气研发单机输出功率1.8兆瓦充电桩。
然而，一边是超充之城的打造和兆瓦级技术概念的创新落地，一边是家庭充电慢桩市场在持续增长（据最新数据显示，私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长了56.4%。）。超充桩对C端用户而言并不那么热切。更多的新能源车主更青睐家庭充电。对C端用户而言，高速路上的超充、快充是优选，但不常用。平时晚上慢慢充，不另外占用自己的时间，还不需要支付服务费是常态。超充产品，难道仅仅只是企业自嗨？
一个新的蓝海市场不可忽视。
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除了新能源家用汽车之外，超充市场更大的需求端，是新能源重卡市场。
据了解，今年以来，部分城市间接或者直接采取行政命令的方式限制燃油重卡的增长，比如台州市人民政府发布了《关于对国三及以下排放标准柴油货车实行通行管理的通告》，自2024年11月1日起，在台州市区（包括椒江区、黄岩区、路桥区、台州湾新区）范围内全面限行国三及以下排放标准的柴油货车。
湖北省生态环境厅发布了《湖北省2023-2024年秋季大气污染防治专项行动方案》，其中明确提出了加快淘汰高排放营运柴油货车的目标，并在2023年底前完成了5114辆国三及以下排放标准营运柴油货车的淘汰任务。
湖南省人民政府办公厅印发了《湖南省大气污染防治“守护蓝天”攻坚行动计划(2023-2025年)》，其中涉及到了推动货物运输绿色转型、强化柴油机动车达标监管以及推动老旧机动车淘汰等措施，
海南省在发布的多项政策文件中提出，将在2030年全面停售燃油车，以推动清洁能源汽车的发展。
国家层面，今年年初，交通运输部批复《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》，原则同意国家电投开展重卡换电站建设组网与运营示范等三项试点任务。
重卡作为道路运输主要移动污染源，其新能源化对绿色交通发展、绿色物流建设至关重要。伴随着政策的推动，新能源重卡市场呈现出显著的增长态势。
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根据相关数据，2024年前三季度我国新能源重卡累计销售48513辆，同比增长143%。其中，10月份新能源重卡销量达到7185辆，同比增长195%，渗透率已达18.45%。预计全年销量将达到6.5万辆左右，市场占比持续攀升。新能源牵引车作为新能源重卡的主力车型，其销量和市场份额也在不断提升，10月份销量达到6106辆，同比增长近230%。
重卡新能源汽车带动了重卡充电桩市场。可以预测，随着充电基础设施的不断完善和续航里程的提升，新能源重卡的市场渗透率将进一步提高。为新能源重卡提供的超充站市场需求也将得到更大的释放。对于重卡而言，时间就是效益。兆瓦级超充可实现极速充电补给，解决新能源重卡充电时间长的痛点。
重卡由于电池容量较大，使用率比小车更高，充电桩的利用率较高，充电时间和频率相对固定，补能需求频繁，投资重卡充电站的资本更加青睐，重卡充电桩市场显得更加活跃。中国拥有巨大的重卡在线数量，如果兆瓦级超充在高速、矿区、公交、物流等场景普及，未来重卡由油车时代更新更换为电动时代，蕴含的市场将是巨大的。
据业内人士透露，超充桩看重的就是重卡市场。
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相比新能源乘用车，电动重卡的充电桩数量还严重不足。建设充电桩需要较大的场地和较高的电力容量，投资成本大，导致充电桩的布局和建设速度跟不上新能源重卡的发展需求。
目前，超充电桩已经吸引了众多企业的参与，包括传统能源企业、新能源汽车企业、充电设施运营商等。相关企业加快推出重卡充电站。例如，深向科技创建独立品牌“马上有电”，建成10座大功率充电站，打造4条电动重卡运输线路，采用800KW充电堆，目前服务车辆超过500辆。京能新能源已建成重卡充电站 1349 座,配备充电桩 5523 台,且均为 320KW 以上一体式大功率充电桩。盛弘股份预计覆盖200个省市，700座兆瓦超充站，15000把充电枪。但面对庞大的重卡市场，还远远不够。
不过，超充电桩的建设和运营面临诸多挑战，包括资金投入大、回报周期长、技术更新快等。此外，还需要解决充电设施与电网的协调问题，以确保充电过程的稳定性和安全性。
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