日前，有特斯拉车主发视频吐槽称，高速上好多混动爹跟纯电车抢充电位置。
混动抢了纯电的充电桩，大部分还是因为驾驶体感差异。据部分车主反映，混电、增程这些车型在纯电和烧油行驶，完全是两种的状态，体验落差实在太大了，这就让很多车主宁可选择多花费时间，也要尽可能选择纯电行驶。有的车主表示，插混没电不好开，没力。
不过，混动杠上纯电，更深层原因还是在于高速服务站充电桩“一桩难求”。
央广新闻报道，国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。预计国庆假期，高速公路日均充电次数预计将超 33.6 万次，比去年同期增长预计超 40%。
另据报道，假期期间充电设施短缺的问题还是比较明显。高速充电难以应对激增的需求，许多车主被迫排队等待数小时才能完成充电。一些服务区甚至出现了“难以找到座位”的问题，充电等待时间长达3—4小时。这无疑让原本就拥挤的行程更加困扰。
部分车主遭遇了“三连击”：在第一个服务区由于人满未能充电，第二个服务区的充电桩出现故障，而第三个服务区则因排队人数过多也无法完成充电。
近些年，国家大力推动新能源产业发展，发布了推动充电桩建设的一系列政策，涵盖新能源汽车，充电设施，超充，配电网等等，充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系，根据中国充电联盟的数据，2024年8月已建成公桩总量达到326万个。车桩比达1：1，头部运营商集聚效应明显
但是，我们也要承认，由于地区发展不平衡，公共充电基础设施建设区域较为集中，导致有的地区充电设施不齐全，部分边远地区公共充电匹配不足。再加上受限于土地资源、建设成本及电网容量等因素，充电桩的扩建速度难以跟上车辆增长的速度。所以，面对国庆假期这种大家集中出行的高峰期，“一桩难求”，导致充电负荷和不够充电的局面也是存在的现实。
不过，随着《交通运输大规模设备更新专项行动方案》的加快落地，各地加快高速公路服务区充电设施扩面提效，高速公路服务区建设超充站、换电站、加氢站的各项基础设施建设也将逐渐完善，也让我们看到，充电桩的市场还大有可为。
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