小型充电站将成为充电市场的主力

在当前的经济环境下，很难找到一个所谓的朝阳行业，新能源相关的充电桩行业势头正旺。只要电动汽车的势头不减，这个产业未来很长一段时间将持续发展。

充电桩市场经过十几年的市场培育和实践，基本上对技术、投资、商业、运维等摸索出了较为成熟的经验。

充电站和加油站有相似性也有差异性，但差异性多于相似性。

加油站有严格的准入门槛和庞大的投资，而充电站是国家积极扶持项目，鼓励民间机构和个人投资建设，有的省市补贴已经超过了建设成本。所以不要用二者相比，根本上就不是一类产业。不要用高大上的加油站思维来对标充电站。

汽车的属性大致分为两类，一类是交通代步的属性，一类是生产工具的属性。

家用汽车大部分属于交通代步属性，而货拉拉和网约车等属于生产工具。

属性不同，导致充电的使用场景不同。家用代步汽车通常一周一次充电，有固定车位的车主基本上偏向于家用慢性（交流充电桩）。商用汽车一天需要一次甚至多次充电，而且充电占用的时间对他们来说比较敏感，需要大功率的直流快充。而高速公路上的赶路侠们，需要更快的充电速度，那就需要超充，十几分钟充满走人。

超充、快充、慢充，将形成一个相互补充、相互渗透的格局，谁也不能把谁替换。

过度夸大超充的优势，但没有考虑其成本是不现实的。超充最适应的环境就是高速公路的服务区，放在普通市区里，除无法提供高强度的电力外，按照当前的运营数据，二十年也收不回成本，做做道具还是可以的。

商用车辆对充电服务费和低谷电价比较敏感，为了节省那点成本，这类用户可以牺牲休息时间且可以开出几公里找个有补贴活动的大型充电站，省了钱就是他们的利润。

随着电动汽车占比的越来越高，充电的便利性将是家用汽车的主要因素，小区里、街道边都可以近距离找到充电桩才能适应大众的心理需求。家用车主一定选择就近充电，即使多花几元钱也不会跑的更远。为此，小规模的充电站将成为未来充电站的主流，这类充电站投资较小，建站程序简单、环境要求低、运营也相对容易，投资回报期很短，可以由不同的投资主体参与。自己的房子在街道边就可以投资建设一个，停车场老板花个几万元也可以建设一个小型充电站，这样在小型充电站数量达到一点程度后，基本就控制了充电市场。

按照当前充电站投资成本分析，每条直流快充枪的综合投资成本大于五万元。建一个8条枪的充电站最少也需要40万元，有的甚至超过100万元。这样的投资强度将需要较长的成本回收周期，如果通过技术升级手段，效果相当、建站成本控制在10万元以内的小型充电站，那将改变当前充电站的商业模型。更加有利于电动汽车整体行业的发展。

对此，可以预料，新一代的小型充电站建站模式将成为充电站行业的主导思维，会加快充电桩市场的技术换代和产品升级。