目前按照充电桩的安装地点分类，可以分为三类充电桩，分别是公共桩、专用桩和私人桩。其中公共桩主要用于社会车辆公共区域充电；专用桩专为出租车、公交车等运营车辆进行充电，需求稳定；私人桩指私人车位充电桩，供车主独自使用。
公共桩整体受限于成本、技术和利用率等问题，而私人桩整体使用更加直接和方便。所以在充电桩行业，B端市场和C端市场在盈利模式、竞争格局和渠道建设上，有很大的不同。
公共充电桩需要拿地，建站和运营，盈利主要来源于服务费、电力差价、补贴、增值服务。导致资产重、回本慢，长期以来主要被大型设备商和运营商把持。据了解，国内以特来电、星星充电和国家电网为首的五大运营商占据了市场将近70%的份额，格局集中且稳定，中小企业很难入局。
相比之下，私人充电桩的业务模式更接近消费电子，在C端市场只需要卖货，更看重厂家的品牌效应和渠道建设。
根据乘联会的数据，截至2024年5月底，全国私人充电桩数量已达到992万个，同比增长17%。这一数字显示了私人充电桩市场的快速增长。
另外，有数据显示，2024年1-5月新建了100万个私人充电桩，也进一步推动私人充电桩市场的扩大。
在竞争格局上，私人充电桩市场除了大型设备商之外，主要是来自车企的自有品牌。随着市场的不断扩大，越来越多的企业开始涉足私人充电桩领域，通过技术创新和差异化服务来争夺市场份额。这就给了第三方企业很大的机会。
机会一，在新能源汽车发展初期，很多车企都会赠送家用充电桩。但随着车企在业务规划上的战略变化，越来越多的车企停止这一模式。业内人士表示，去年大概有20%的车企不再赠送随车充，他预估明年将会有更多的车企这样做。当用户自主购买充电桩时，第三方企业就占有市场机会。
机会二，由于一二线城市较早推进新能源基础设施建设，所以公共充电站充足，头部企业聚集。而在三四线甚至乡镇农村，充电设施并不完善，新能源车车主买私人充电桩的意愿更强。只要第三方企业下沉渠道构建完善，就能占有更多机会。
同时，在政策上，去年5月，国家发展改革委和国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，各级政府都在推动新能源车下乡。在市场与政策的双重优势下，通过铺设三四线城市的线下渠道，抓住小区、单位等场景，在能建桩的地方星罗棋布地建桩，进一步扩大市场份额。
在产品需求趋势方面，私人充电桩主要分为交流慢充和直流快充两种类型。由于交流慢充充电桩具有单价低、安装简便等优点，因此在私人充电桩市场中占据较大份额。随着新能源汽车逐渐去除OBC（车载充电机）的发展趋势，私人桩的慢充方式会从“交流桩+OBC”组合变为小功率直流桩。
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