捷停车CEO李民:停车场景下的生态构建——捷停车的数字化实践

8月17日，在2023支付宝合作伙伴大会上，捷停车CEO李民在现场为行业伙伴分享了《停车场景下的生态构建——捷停车的数字化实践》。

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2023当下停车行业现状：供需严重失衡，智慧化不足

目前，停车行业的问题，可以六个维度去看：

首先是客观现状车多位少，车位与车辆的供需关系严重失衡；第二，车位利用率低，北上广深等一线城市的停车难问题如此突出，其平均车位利用率都到不了60%甚至低于50%；第三，C端车主的用户体验差，最直观的当然是车位难寻，绝大部分车主在停车需求的满足上都是感到有压力的；第四，看B端停车场运营方，人力、场地、水电以及维护等成本居高不下，导致利润空间被大幅压缩，甚至作为建筑配套在亏本运营；第五，政府治理难度大，场景业态多，运营孤岛导致覆盖不足感知不够，往往大投入却收效甚微；最后，行业生存难，市场无序竞争，缺乏行业标准，品质良莠不齐，大多收入模式单一。

对车主而言，开车出门有没有空位，新能源车能不能充电，停车之后的场景有没有后续目的地的场景链接，离场时是否能便捷缴费开票，甚至将停车和充电的订单合并支付……这些都是当下用户视角下关注的问题。而放在行业视角，则更关注如何降本、提质、增收。但现阶段智慧停车主要解决车辆进出场自动化管控和停车收费问题，但在降本增效上不明显，且无法满足多方诉求。

在捷停车的认知逻辑中，停车生态产业链路很长、很重、场景分散、需要线上与线下的结合；需要通过技术手段和商业模式的创新，推动行业的生态发展。因此捷停车在停车场景生态构建过程中，通过数字化能力实现与车场经营方、商户、车主以及围绕着出行场景下的生态伙伴，去做连接、触达、交互、共建，在C端从“体验”开始、B端重点解决“供给”问题，脚踏实地扎根B端服务，坚定不移推动生态合作。

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捷停车的思考：数字化平台战略

最近，捷停车与中国联通成立了联合大数据实验室，还跟吉林大学数学学院建立了产学研基地，但其实捷停车和这些合作伙伴在数字方面的合作于两年前就开始了。自2019年捷停车启动车场基础运营建设工作，实地走访了存量停车场，了解停车场运营状况，还推动了捷停车“车场档案”的搭建和信息校准，建立了全、准、实时、能应用的数字底座。

在B端服务方面，捷停车推出了“数字增收”方案，基于停车行业场位桩为核心运营场景，为停车场合作伙伴构建“新一代智能经营体系”，通过深度合作、联合运营，为商户实现引流获客、为车场实现增量增值&运营增收的实际价值，充分发挥车场运营连接美好生活的属性。

针对当下越来越多的新能源车服务场景，捷停车早已建立了场位桩数据模型，并提供智能经营模块，以“AI+大数据”实现智能化建议，赋能停车场精细化运营增收。

在生态合作方面，捷停车一直在不断优化通道服务场景：构建深度垂直的用户服务场景和用户价值的分层管理，实现获客、活客、留客的完整服务闭环，以场景驱动服务升级，创造业务新增长。

此外，捷停车还提供统一的系统平台和数据服务，包括接口服务和配套开发工具，为合作伙伴接入停车开放场景提供便利，使生态伙伴融入门槛大幅降低。捷停车从全局思考，以数字化平台战略为停车行业赋能，实现行业整体效率最优化，整体利益最大化。

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2023生态合作实践：共同服务，连接美好

停车行为几乎打通了城市中每一个人的生活、工作、出行、消费等关联的一切场景，并提供城市中人们行为轨迹的动态脉络。基于用户停车旅程的节点和体验点，按停前、停中、停后场景关联，捷停车通过生态合作实践，展开了与车主端手机、车机的能力共建。

比如前文提到的新能源车服务场景，捷停车可为B端车场构建智能高效的停车充电融合场景，通过停充一体化管控和数字营销服务，助力充电运营伙伴提升桩位周转率，提升充电停车收益。

此外，捷停车基于开放赋能、共赢生态，已与超过100家停车品牌服务商达成合作，包括硬件厂商、软件平台商、区域集成商、经销商、停车场运营方等，展开流量合作、支付接入、车位运营等深度场景合作。

以捷停车与支付宝的生态合作为例：捷停车在支付宝生态中建立起了运营阵地，获得优质的用户、流量及商业化能力支持；而支付宝也在捷停车生态中应用扫码付、当面付、无感支付、智能消息、小程序、直播等各类产运能力。捷停车&支付宝互为生态伙伴，垂直打磨停车行业应用及模式，并有效丰富车生活场景。

与此同时，捷停车也在发挥城市服务价值，在安全合规的前提下，通过停车数据的互联互通，以数字停车实现智慧化能力升级，拉通车位资源实现错峰共享和预约分流模式，联合支付宝等合作伙伴共建建“欠费联合助缴”能力等，助力智慧城市数字化管理，推动城市公众服务一体化的建立和服务升级。

通过精细化场景设计及产品运营能力，捷停车与合作伙伴将继续联合，满足城市中不同业态、不同用户、不同出行目的，提供差异化的停车服务，共同服务3亿车主，连接美好生活。