捷停车CEO李民：停车数字化的思考与实践

5月30日，2023第四届国际停车（北京）峰会暨首届中国国际停车资本大会在第二十三届中国国际城市停车产业博览会期间成功举办。捷停车CEO李民受邀出席并做《停车数字化的思考与实践》主题分享。

智慧停车一体化服务平台——捷停车多年来深耕停车数字化体系建设过程

拆解当前国内停车生态现状，聚焦车位周转率核心问题

现在国家在主导数字化的经济、数字化的建设、数字化的战略。行业发展及政策引导的大环境下，停车场景的数字化建设和数字化应用的重要性，已经得到了业界的充分认可，多元化的互联互通，多方位的创新共融必然是停车产业发展的新的趋势。
拆解当下停车生态的现状，不难发现，不同的参与方“各有难念的经”，也各有自身的诉求：
传统的停车场运营方面临着经营成本高企 、车位利用率低、信息孤立、流量不通等诸多问题，难形成可持续的运营；
而许多停车场景建设方，能够做到将停车场收费转为线上化，但单一价值点也只是停留在支付能力上，想要提升竞争力去展开数字化能力建设，又必须面对产研的极大投入，单一企业往往难以支撑。
围绕出行场景的生态参与方，在参与停车这一线下属性非常强的场景中时，往往又会发现场景与品牌、用户群体等割裂的问题，不仅场景接入难、想进一步展开营销活动则更难。
最后，也是最为庞大且重要的参与方——车主，则面临着常见而纯粹的问题，如车/桩位难找、车场难进、停车充电叠加收费贵等，停车难问题也成为了一项民生大问题。
停车的数字化建设不应该仅仅停留在缴费场景，应该通过数字化实现与车场经营方、商户、车主以及围绕出行场景下的生态伙伴，进行连接、触达、交互、共建，各方场景互联互通，服务共建，深度融合，实现服务场景的全面数字化。
为了解决“停车难”问题，捷停车在过去六年多持续探索，最终发现停车难的根源在于车多位少、时空错配、缺乏价格杠杆的调节，提升车位利用率成为缓解停车难问题的核心。因此，捷停车依托停车场景，在C端从“体验”开始，在B端重点解决“供给”问题，撮合车位供需关系以助力解决“停车难”问题，为行业发展提供数字底座能力。

停车数字化体系的建设与实践
体系建设：数据模型是分析洞察的引擎
数字化是停车生态合作和价值创造的核心。如果“数字化”没有体系的融合，那生态和生态之间很难形成场景的互动；有了体系的融合，结合数据标签化，标签模型化，到模型业务化的演变，也就是数据产生信息，信息产生知识，知识之间的联动升级产生更高阶的科学洞察的过程。数字模型成为了分析洞察中最强的驱动引擎。

模型建设：停车数字底座打造
停车行业的模式是B2B2C的，停车企业首先解决的是停车场经营的问题。停车场经营关注“降本、提效、增收”，其中“增收”是每个经营方都在关注最大的痛点。经营方渴望了解：停车场周边哪些是新能源车，什么时间要充电，停车习惯如何？停车月卡应怎么定价？套餐应怎么包装？
要解决车场端运营难题，捷停车设计了从数据分析到经营提升的全过程。为此，捷停车基于自身庞大的停车场景，以“大数据+车场档案”进行数据融合，建立拥有亿级数据处理能力的算法模型，如场位桩数据模型、剩余车位数测算模型、充电配桩成本收益测算模型、月卡/临停/租车位最佳配比模型等等。
由此打造起来的属于停车行业的数据底座，可为停车场进行精细化的深度运营提供有力的保障。

产品实践：从“车找位”到“人找车”的闭环能力
在停车难议题下，车位利用率是一个非常重要的核心问题，所以捷停车围绕着“撮合车位供需关系”的逻辑打造了一系列“原子化”能力——比如“找”系列：找车位，找优惠，找充电等等。
依照车主出行“停车前-中-后”的脉络来看：车主在出发前，打开捷停车“找车位”服务寻找场/位，长时停放可按需在车位优选购买套餐，短时或单次停放可按次预约车位，随后进入导航，驱车过程中还可以获取实时余位播报；进入停车场后，基于捷停车场景覆盖和建设能力以及地图合作伙伴的合作共创，哪怕是地下停车场也可不受信号强弱影响，无缝切换到室内导航，实现导航到位、到位落锁；室内定位导航还能解决场内停车、找车、定位难的问题，帮助车主反向寻车、导航离场。

业务实践：释放“原子能力”赋能停车生态伙伴
捷停车一直在数字化的大道上深耕、探索。如今，捷停车基于数字化驱动，围绕停充场景，在深度上做精细化，在广度上做规模化，在向生态伙伴赋能增益的同时，为车主提供更便捷、高效、智能的停车体验。
在B端赋能方面，捷停车通过精细化运营，解决车场人力素质提升成本高企、车位利用率不足、用户体验不佳等问题，满足不同业态下停车场运营降本、提效、增收的诉求。
比如，捷停车最重要的原子化能力之一就是车位运营，以“车位优选”产品服务，为许多停车场运营方打破“场景孤岛”，解决了单车场车位不足、交通微循环受阻等问题；另一项备受关注的原子化能力是对应新能源车主停车充电需求的，充电场景是离不开停车场景的，需要打通前端让停车和充电的场景实现互联互通，捷停车就以“停充一体”服务，解决了充电桩利用率不够、燃油车占位等问题。
在G端城市服务方面，捷停车通过精细化的场景设计及运营，满足城市中不同业态、不同用户、不同出行目的，提供差异化的停车服务。
针对城市区域性停车难问题，捷停车利用“共享停车”解决车主与车场信息不对称、空闲时段利用率低的问题，以错峰共享盘活闲置车位资源，为老百姓提供“找/租/订/团/拼”等车位级的民生服务。针对一些特别难停车的场景，比如医院、景区等，捷停车采用了“1+N”模式做分流引导，通过预约准入来缓解特定业态场景下停车紧张、交通堵塞等问题，比如深圳“e约停”医院预约停车项目。

在连接X端生态方面，捷停车也基于“人车场位桩”的一站式场景，连接生态伙伴，共同打造“停车+服务”生态。

今年3月，捷停车也秉承安全、合规、开放、共享、合作的原则，联合更多生态合作伙伴，建立了开放共享的停车生态开放平台，各参与方的场景、用户、服务都可以互通，有效丰富了各自的用户场景、提升了用户体验、增强了用户粘性，给用户带来更多的价值。
“停车场是个能量场，将连接美好生活。”未来，捷停车还将继续聚合更多品牌的设备厂家、吸纳更广泛的运营伙伴，与场景建设方一起共建生态开放平台、共同提升停车场能量，联合向各领域生态合作伙伴输出更健康、更持续的价值。