随着汽车保有量不断攀升，停车难问题日益凸显，停车场系统行业也因此成为了改善停车环境、满足停车需求的“香饽饽”。但《每日经济新闻》记者了解到，智慧停车概念提出已超过四年，却依然没有做到大规模应用。

5月5日下午，在捷顺智慧停车新生态赋能大会上，记者采访了捷顺科技总经理赵勇。赵勇指出，智慧停车已进入了下半场，后续智慧停车模式将朝着生态化发展，停车企业需要建立起B端、C端、G端紧密相连、高效整合、互通互联的生态闭环。

捷顺科技总经理赵勇正在接受媒体采访 图片来源：每经记者 莫淑婷 摄

智慧停车进入下半场

早在2015年，智慧停车行业就迎来爆发式增长，200多家企业蜂拥入局。2015年，也被称为智慧停车爆发元年。不过，大量企业的涌入，也导致整个行业处于激烈竞争期。

赵勇告诉《每日经济新闻》记者：“智慧停车在2014年以前是一个相对线下的形态，而在2014年之后，开始触及互联网。2014年到2016年这三年，智慧停车行业处于井喷式发展阶段，即各路资本、各个产业都进入这个行业，当时成立了几百家互联网公司。而很多上市公司，不管是做安防的还是做智慧交通的，也都去涉足停车板块。但是在2017年和2018年，整个行业和资本都趋于理性了，降温了。”

在赵勇看来，从2019年开始，智慧停车进入了下半场，“下半场不管是现在存活下来的公司，还是新加入的公司，大家都会更理性地看待这个产业”。

每一个产业在经历第一次的发展后会有所回落，然后再进入第二次发展，而第二次的发展才是产业真正的发展，赵勇表示，“所以我觉得2017年至2018年属于第一次的回落，而第二次的发展，现在才刚刚开始。这个产业往下走，未来的1到5年将迎来黄金期”。

记者了解到，作为国内智慧停车龙头企业，捷顺科技也曾受到互联网的冲击，并于2015年开始进行互联网化转型。

谈及4年来的转型历程，赵勇表示：“当时面临转型的时候，我们发现自身很多条件没有成熟，所以初期我们主要是练好‘内功’。2017年上半年之前，可以说是练内功的阶段，期间公司所有的技术、平台、产品都进行了全新迭代，新的平台解决方案也应运而生，公司也由此搭建起了整个智慧停车从前端智能硬件到平台、技术、运营、支付等的完整产业链闭环，成为行业内唯一一家智慧停车全产业链企业。而从2017年下半年开始，我们便开始主动出击，拓展智慧停车市场，2018年更是规模化推进，如今到了2019年，公司的主要工作就是市场快速拓展与市场变现并行，市场变现也是公司转型的最后一步。”

捷顺科技目前主营智能硬件、平台解决方案、智慧停车运营三大业务。其中平台解决方案、智慧停车运营为公司2015年启动互联网化转型以来逐步展开的新业务。公司2019年一季报显示，捷顺科技战略转型培育的平台解决方案、智慧停车运营等新业务进入市场变现期，新业务收入快速增长。

智慧停车模式将朝生态化发展

停车难一直是有车一族头疼的话题，拷问着每个机动车驾驶员脆弱的灵魂，智慧停车概念的出现为解决停车难问题带来了曙光。但《每日经济新闻》记者发现，虽然智慧停车概念提出已经超过四年，却依然没有做到大规模应用，这或与各个城市普遍存在的停车场“信息孤岛”问题有关。

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据了解，由于停车场管理权往往分散在不同的公司，资源和信息没有被整合联动起来，这就造成驾驶人需要频繁切换不同的平台，也给停车管理造成障碍。

赵勇告诉《每日经济新闻》记者：“目前智慧停车有两种发展模式，一种是自下而上的发展模式，一种是自上而下的发展模式，两种方式各有优势。”

他进一步指出：“第一种是完全市场化的模式，就是那些停车运营公司自己去开发一家家停车场，然后形成自己的片区，但是这个模式是割裂的，单个停车运营公司所运营的停车场可能不能连成片，而且消费者总不能每到一个停车场就下载一个APP；第二种模式则是由当地政府或大型国有企业主导，然后成立城市级的智慧停车公司，它能从整个城市级别做一个停车平台，建一张网，然后去覆盖整个城市，进而解决整个城市的停车难问题。”

在赵勇看来，智慧停车属于起步容易、发展慢的行业，需要快速的建设能力，更需要持续的资源整合、优化运营能力。停车生态需要互联互通、相互融合，同时需要区域化深度运营，绝不是一家公司可以干全的事，而是需要更多区域的运营商参与建设运营。